2、加油：打開空氣濾清器的旋蓋，使用加油過濾器，從加油處加入潔凈的液壓油（系統使用HM46-68＃液壓油），并保證正常運行時的油位須在液位液溫計的三分之二以上

安裝過程中要保護好設備及管路上各處已經封好的管口，避免被二次污染。
6．液壓鋼管的切割應采用機械方法，切割的表面質量、管子焊接的坡口型式、加工方法和尺寸標準等，均應符合現行國家標準《工業管道工程施工及驗收規范》的有關規定。
7．液壓鋼管對口焊縫質量不應Ⅱ級焊縫標準。
8．各液壓鋼管的焊接必須采用氬弧焊或采用氬弧焊打底、電弧焊蓋面工藝，鋼管外徑小于30mm的焊接應全部采用氬弧焊，焊前打出焊縫坡口，清除掉管內口飛邊毛刺及污物，焊后應保證焊縫美觀整潔、角度不歪斜，并嚴格清除焊接飛濺物，焊縫應保證在21MPa壓力下無滲漏現象。
9．各液壓鋼管在焊接之后，進行試組裝，鋼管的走向應相互平行、美觀整潔；高壓膠管總成的彎曲半徑應在其允許之內。
10．管道敷設時，管子外壁與相鄰管道的管件邊緣距離不應小于10mm以上，同排管道的法蘭或活接頭應相互錯開100mm以上。

三、液壓系統工作原理與作用
本液壓系統分為主油泵及壓力控制回路、內循環（冷卻）控制回路、沖洗回路、砝碼校正回路、裝車閘門回路、裝車溜槽回路、斷電保護回路、緩沖倉配料閘門回路、防寒閘門回路、蓄能器回路及油液溫度、液位等控制。
主油泵及壓力控制回路、內循環（冷卻）控制回路、沖洗回路是液壓系統的動力源回路。裝車站機械設備中的16條油缸分別由砝碼校正回路、裝車閘門回路、裝車溜槽回路、斷電保護回路、緩沖倉配料閘門、防寒閘門回路進行控制（見液壓原理圖）。砝碼校正回路用于2條砝碼油缸的提升與下降，定期使用標準砝碼校準定量倉計量精度的準確性；裝車閘門回路用于2條裝車閘門油缸開啟、與關閉，將稱量后的物料從定量倉向車廂中裝卸；裝車溜槽回路用于2條裝車溜槽油缸的回縮、外伸，控制溜槽的上升和下降，使裝車溜槽處在任意位置（工作結束后應銷上機械插銷）上進行裝車；斷電保護回路用于當液壓系統突然斷電時，利用蓄能器中的液壓油將溜槽升起、將裝車平板閘門關閉；緩沖倉配料回路用于控制8條緩沖倉配料油缸的打開與關閉，將物料從緩沖倉向定量倉配料；防寒閘門回路用于2條防寒閘門油缸開啟、與關閉，當裝車溜槽在非工作狀態并提至上原位時，關閉防寒閘門；蓄能器回路是節能回路，為各油路提供油源，并在當緩沖倉8條配料油缸同時打開時，主油泵及壓力控制回路與蓄能器回路用以對緩沖倉配料回路的8條液壓油缸瞬時提供所需要的高壓、大流量油液。內循環（冷卻）控制回路用以對液壓系統的油溫進行控制，在冬季工作之前，要使用電加熱器對液壓油進行加熱，加熱的同時（風冷機不可運行，通往風冷機的閥門可關閉，但旁路閥門一定要打開）開啟循環油泵，以防止油液局部過熱，當油溫達到15℃可停止加熱，然后啟動主油泵；在夏季油溫達到55℃時，要開啟風冷電機對液壓油進行冷卻（油溫報警溫度為70℃），風冷機上旁路閥門一定要關閉，通往風冷機的閥門一定要打開。沖洗回路用于液壓系統各管路初次安裝完畢后的內部沖洗和冬季未開主油泵之前液壓管路的預加熱（此時應打開截止閥W1，關閉截止閥W2）。

蓄能器中的氮氣壓力在沒有異常情況下，每隔三個月用充氮車上的充氮工具檢查一次氣壓。蓄能器的充氣閥（見圖一）位于蓄能器的上部，擰開六角保護螺母，將充氮工具M14×1.5螺母（見圖二）擰入蓄能器的充
氣閥并達到密封（適當擰緊），擰緊排氣螺釘，順時針轉動手柄（開充氣
蓄能器     （圖一）
單向閥），觀察充氣工具的壓力表數值是否與要求的設定值一致，四個蓄能器中的氣壓是否均等。檢查完畢，逆時針轉動手柄（關閉充氣單向閥），松開排氣螺釘排凈管路中的剩余氮氣，觀察充氣工具的壓力表數值降至零之后，方可將充氮工具M14×1.5螺母擰離開蓄能器的充氣閥，然后擰上六角保護螺母。需充氣時則采用充氮加壓車進行充氮，充氮之前應認真閱讀充
氮車使用說明書，并嚴格按充氮車使用說明書進行操作。
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